也许在未来几十年内，人类将面临的最艰巨的挑战之一就是气候变化问题。世界上几乎每个国家都依赖化石燃料和非可持续能源来维持社会运转。对大多数行业来说，朝着可持续发展的转变都是一个复杂的过程，尤其是航空业。在2021年10月4日，国际航空运输协会（IATA）制定了一个宏伟的目标，即到2050年实现净零碳排放。阅读下文，了解航空业的一些主要参与者将如何实现这一愿景。
霍尼韦尔的环保辅助动力装置（APUs）
采用辅助动力装置（APU）为飞机除了推进功能以外的所有功能提供能源。尽管在飞行过程中只占飞机碳排放的一小部分，但开发可持续的APUs是朝着正确方向迈出的一步。霍尼韦尔航空部门最近将重点放在设计能够使用可持续航空燃料（SAF）作为能源来源的APUs上。
普惠公司的GTF Advantage发动机
回到飞机发动机这一话题，普惠公司的GTF Advantage发动机是一种新型的碳效率发动机，可以使用可持续航空燃料进行动力推动。除了以较低的能源消耗率提供推力外，它还能在较低的温度下运行，从而减少了保持发动机状态所需的冷却量。
空中客车液氢储存技术
空中客车正计划在2035年之前开发出全球首款零排放商用飞机，而氢气是这一倡议的核心。当氢气通过可再生能源产生时，它不会排放二氧化碳。然而，航空器内部储存氢气会带来一些挑战，需要创新的燃料储存方法。为了应对这一挑战，空中客车正在设计先进的液氢储存罐。
罗尔斯-罗伊斯智能引擎蓝色数据线程
开发更加精简的技术是减少航空业碳足迹最有效的解决方案。然而，确保当前技术的高效使用同样是一项同等重要的任务。发动机维护不仅仅是在机械设备低于安全标准时进行修理。罗尔斯-罗伊斯称之为“智能发动机（IntelligentEngine）”的技术不仅包括飞机发动机本身，还包括监控其状态的软件。通过轻触按钮即可实时了解发动机的当前状态，航空公司能够保持飞机的工作状态，同时保证资源的有效使用。更具体地说，这使得预测性维护成为可能，意味着只在必要时进行发动机检查和维修。由QOCO的Aviadex.io作为平台，可以用于传达罗尔斯-罗伊斯的智能发动机和其他设备的状态，它促进了航空公司和制造商之间的数据交换，这是优化发动机维护的一个重要方面。
展望未来
尽管国际航空运输协会（IATA）在2050年实现净零碳排放的目标很宏伟，但这并不意味着航空业无法迎接这一挑战。剧变不会在一夜之间发生，但朝着未来绿色发展的路上已经悄然有了进展。而QOCO作为罗尔斯-罗伊斯的合作伙伴之一，也致力于帮助于减少碳排放，全面提高航空维护的效率。
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